ПІВДЕННО-ЗАХІДНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
_____________________________________________________________________________________________
П О С Т А Н О В А
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ
04 травня 2023 року м. ОдесаСправа № 916/2613/22Південно-західний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:
головуючого судді Разюк Г.П.,
суддів: Принцевської Н.М., Ярош А.І.
при секретарі судового засідання Полінецькій В.С.
за участю представників сторін:
від позивача - Лунгул Л.А., ордер серії ВЕ №1084272 від 23.03.2023, свідоцтво про право на заняття адвокатською діяльністю №001668 від 12.09.2019
від відповідача - Гоцуляк К.С., ордер серії ВН №1240212 від 14.04.2023, свідоцтво про право на заняття адвокатською діяльністю №004224 від 15.07.2020
розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Одеська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"
на рішення Господарського суду Одеської області від 08.03.2023, проголошене о 12:54:33 суддею Мостепаненко Ю.І. у м. Одесі, повний текст якого складено та підписано 13.03.2023
у справі № 916/2613/22
за позовом скаржника
до Товариства з обмеженою відповідальністю "Укрелеваторпром"
про стягнення 584 640 грн.,
В С Т А Н О В И В:
У жовтні 2022 року Акціонерне товариство (далі - АТ)"Українська залізниця" в особі регіональної філії "Одеська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"(далі по тексту- АТ "Укрзалізниця") звернулось до Господарського суду Одеської області з позовною заявою до Товариства з обмеженою відповідальністю (далі - ТОВ) "Укрелеваторпром", в якій просило суд стягнути з останнього 584 640,00 грн. - заборгованості, а також суму судових витрат.
Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем зобов`язань за договором про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №40-31640002/2020-001 від 18.03.2020 в частині своєчасної плати за користування вагонами, які у лютому та березні 2022 року були подані на станцію Одеса-Порт.
Рішенням Господарського суду Одеської області від 08.03.2023 в позові відмовлено, оскільки позивачем не підтверджено належними і допустимими доказами можливість виконання відповідачем розвантаження спірних вагонів у час дії комендантської години та те, що затримка вагонів відбулась саме з вини відповідача, натомість матеріали справи містять докази, які свідчать про неможливість виконання відповідачем розвантаження спірних вагонів саме під час дії комендантської години.
Не погоджуючись із зазначеним рішенням місцевого господарського суду, позивач звернувся до Південно-західного апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить оскаржуване рішення скасувати та ухвалити нове, яким задовольнити позовні вимоги в повному обсязі.
На думку скаржника, рішення суду є незаконним та необґрунтованим, оскільки його прийнято із суттєвим порушенням норм матеріального та процесуального права при неповному з`ясуванні обставин, що мають значення для справи.
Скаржник вважає, що суд першої інстанції при прийнятті оскаржуваного рішення безпідставно не прийняв до уваги той факт, що відповідач мав можливість здійснити розвантажувальні операції навіть 24.02.2022 та повернути відповідні вагони залізниці, при цьому зупинок у роботі Станція Одеса-Порт в період з 24.02.2022 по 25.03.2022 не було, що підтверджується довідкою виробничого підрозділу «Дирекція залізничних перевезень з організації взаємодії портів та припортових станцій» від 14.11.2022 №ДН-5-05/1216.
Скаржник зауважує, що твердження місцевого господарського суду про недоведеність вини відповідача у затримці вагонів суперечить п. 3.4 укладеного між сторонами договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та положенням ст. 121 Статуту залізниць України.
Апелянт не погоджується з висновком суду про те, що заявлена позивачем до стягнення сума в накопичувальній картці №2460306 розрахована ним, як додаткові послуги, які не були включені в перевізні документи, тоді як жодних додаткових нарахувань згідно даної накопичувальної картки не проводилось, вона була створена для засвідчення суми плати за користування вагонами, яка була спірною та не визнавалась відповідачем у складених відомостях плати за користування.
Також на думку скаржника, судом першої інстанції в оскаржуваному рішенні не правомірно зазначено про порушення позивачем строків складення відомостей плати за користування вагонами, оскільки умови укладеного між сторонами договору не містять строків складання відомостей плати за користування вагонами, п. 2.2.5 договору закріплює лише обов`язок перевізника щодо їх складання.
Відповідач надіслав відзив на апеляційну скаргу, в якому спростовує її доводи та зазначає, що судом першої інстанції вірно встановлено обставини справи та правомірно встановлена неможливість виконання відповідачем розвантажувальних операцій під час дії комендантської години, у зв`язку з чим обґрунтовано відмовлено у задоволенні позову, а тому підстав для скасування оскаржуваного рішення не має.
Розглянувши матеріали справи, доводи апеляційної скарги, відзиву на неї, заслухавши пояснення присутніх у судовому засіданні представників сторін, перевіривши законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги, судова колегія дійшла до наступного висновку.
Як вбачається з матеріалів справи, 02 травня 2018 року між сторонами укладений договір № 1/5 про експлуатацію залізничної під`їзної колії при станції Одеса-Порт".
Відповідно до п. 1 цього договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить Одеській філії ДП „Адміністрація морських портів України" та експлуатується відповідачем на умовах договору про допуск до об`єктів портової інфраструктури від 30.06.2016 № 1634-П-ОДФ-16 і примикає стрілочними переводами № 310 та № 316 до під`їзної колії № 1з Адміністрації при станції Одеса-Порт та обслуговується власним локомотивом.
Межею під`їзної колії є знаки „Межа під`їзної колії", які встановлено в створі з стиками рамних рейок стрілочних переводів № 310, № 316 та в створі з граничними стовпчиками стрілочних переводів № 26, № 28.
Розгорнута довжина під`їзної колії складає 1568,25 погонних метрів (п. 2 договору).
Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України /далі також ПТЕ/, Інструкції з руху поїздів та сигналізації, Технічно-розпорядчого акту станції Одеса-Порт та Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії (п. 4 договору).
Відповідно до п. 5 договору подача вагонів на під`їзну колію здійснюється з дотриманням інтервалу часу між подачами 3 години. Не пізніше ніж за 1 годину до часу чергової подачі вагонів залізницею Підприємство надає повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами для виконання переподачі вагонів.
Згідно з п. 6 договору вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на передавальні (виставні) колії № 1 та № 5а, які розташовані на під`їзній колії Підприємства, де і проводиться здавання вагонів Підприємству. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Підприємства.
Максимальна кількість вагонів у кожній партії, що передається Підприємству, становить 16 вагонів (п. 7 договору).
В п. 8 договору передбачено, що про готовність вагонів до забирання Підприємство повідомляє залізницю письмовим повідомленням.
З під`їзної колії вагони повертаються всією партією в кількості не менше одночасно переданої. По додатковому узгодженню із станцією Одеса-Порт можливе повернення вагонів з під`їзної колії у меншій кількості. Партії вагонів, що повертаються з під`їзної колії, формуються згідно ПТЕ і доставляються локомотивом Підприємства на передавальні (виставні) колії № 1 та № 5а, де і провадиться здавання вагонів Залізниці. Вантажі, які підлягають супроводженню охороною Залізниці приймаються та здаються на передавальних (виставних) коліях № 1 та № 5а стрілком охорони Залізниці (ВОХР) разом з працівником станції Одеса-Порт. Не прийняті Залізницею від Підприємства вагони (неочищені, з відкритими розвантажувальними люками, відсутність передплати, пошкодженні та з іншими комерційними та технічними несправностями, що виникли з вини Підприємства) залишаються в користуванні Підприємства до усунення недоліків (п. 9 договору).
Згідно з п. 10 договору термін на забирання вагонів з передавальних (виставних) колій Залізницею - згідно технологічного процесу роботи станції Одеса-Порт.
Максимальна переробна спроможність вантажних пунктів 120 вагонів на добу, а саме:
- вивантаження зернових вантажів на колії № 3: місткість фронту - 8 вагонів, одночасне вивантаження - 2 вагона за 0 год. 20 хв.;
- вивантаження або навантаження зернових вантажів на колії № 7а: місткість фронту (вивантаження) - 8 вагонів, одночасне вивантаження - 2 вагона за 0 год. 20 хв.; місткість фронту (навантаження) - 7 вагонів, одночасне навантаження - 1 вагон за 0 год. 15 хв.
Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів Залізницею Підприємству до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів Залізниці.
Підприємство звільняється від плати за користування вагонами, у разі затримки прийняття Залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від Залізниці (п. 11 договору).
Відповідно до п. 12 договору для під`їзної колії встановлюються такі терміни перебування на ній вагонів: 3 год. 00 хв. на партію з 16 вагонів.
У разі виконання подвійних операцій, вагони після вивантаження вважаються поданими під навантаження через 1 год. 20 хв. з моменту подачі (п. 13).
Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів 1,101 км в обидва кінці, з них 0,111 км на балансі залізниці та 0,990 км на балансі Адміністрації (п. 15 договору).
Відповідно до п. 16 договору Підприємство сплачує залізниці плати та збори, відповідно до ставок, наведених у Збірнику тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України та пов`язані з ним послуги „Тарифне керівництво №1", з урахуванням коефіцієнтів підвищення:
- за подачу та забирання вагонів;
- за маневрову роботу;
- за користування вагонами та контейнерами;
- за зберігання вантажу, в тому числі з підвищенням розміру збору, відповідно до статті 36 Статуту залізниць України;
- інші збори і плати, передбаченні Збірником тарифів.
Пунктом 17 договору встановлено, що власник колії несе відповідальність за схоронність вагонного парку згідно із ст. 124 Статуту залізниць України та розділом 4 Правил користування вагонами і контейнерами.
У п. 21 договору сторони погодили, що договір укладається терміном на 5 років з 02 травня 2018 року до 02 травня 2023 року включно.
Крім того, як свідчать матеріали справи, 18.03.2020 ТОВ "Укрелеваторпром" подало АТ „Українська залізниця" заяву про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 31640002/2020-001 від 17.03.2020.
Відповідно до повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 40-31640002/2020-001 від 18.03.2020 АТ "Укрзалізниця" засвідчило прийняття від ТОВ "Укрелеваторпром" заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та повідомило останньому про присвоєні йому коди: 1. відправника/одержувача 2841; 2. платника 5634456 та відкриття особового рахунку з ідентичним номером.
Таким чином, 18.03.2020 АТ "Українська залізниця" та ТОВ "Укрелеваторпром" уклали договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, що знаходиться у публічному доступі.
Відповідно до пункту 1.1 договору від 18.03.2020 його предметом є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах Замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за використання (користування) власного вагона Перевізника не є орендною платою.
Згідно з п. 1.4 договору від 18.03.2020 надання послуг за договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.
Договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги. Пропозиції та зміни до договору приймаються і враховуються відповідно до пункту 9.3 та 9.4 договору та законодавства (п. 1.5 договору).
В п.п. 2.1.4 п. 2.1 договору від 18.03.2020 передбачені обов`язки замовника: сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні перевізнику за договором із сум внесеної передоплати за кодом платника.
Відповідно до пунктів 3.1, 3.2 договору від 18.03.2020 розмір перевізних платежів за перевезення вантажу у вагонах замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов`язаних з перевезенням, розраховується за ставками і тарифами, які визначаються у відповідності до умов Збірника Тарифів. Замовник зобов`язаний сплачувати провізні платежі за перевезення вантажу у власному вагоні Перевізника (крім транспортерів Перевізника, проїзду бригад супроводження транспортерів та вагонів для проїзду цих бригад), які складаються з: 1) плати за перевезення (провізної плати) навантаженого власного вагону Перевізника та інших платежів, які визначаються за тарифом, визначеним у Збірнику тарифів встановленим для власного вагону перевізника; 2) компенсації витрат на перевезення у порожньому стані власного вагону Перевізника, яка визначається за тарифною схемою 14 Збірника тарифів за тарифну відстань перевезення вантажу, скориговану на коефіцієнт порожнього пробігу, зазначеного в додатку 1-2 до договору. Якщо тарифна відстань за перевезення власних вагонів Перевізника в порожньому стані перевищуватиме 2190 км, то плата визначається з використанням формул, наведених у пункті 2 розділу IV Збірника тарифів, за фактичну відстань та коефіцієнту, що коригує вартість за операцію руху залежно від відстані перевезення, який має значення у тарифному поясі "від 2091 км до 2190 км". Під час визначення тарифної відстані за перевезення порожніх власних вагонів Перевізника неповні кілометри округлюються до повних за загальними правилами математичного округлення. У випадку оформлення відправки вантажу на експорт сплачуються додаткові збори, передбачені п. 5, 7 розділу III Збірника тарифів, окремо для завантаженого та порожнього вагонів; 3) плати за використання власного вагону Перевізника в процесі надання послуг з перевезення вантажів (у вантажному та порожньому рейсах) за нормативний термін доставки.
У разі використання власного вагону Перевізника після "подвійних операцій", передбачених Правилами користування вагонами, компенсація витрат на перевезення у порожньому стані власного вагону Перевізника та плата за використання власного вагону Перевізника в процесі надання послуг з перевезення вантажів у порожньому рейсі не нараховується.
Відповідно до 3.4 договору замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному договором розмірі плату за користування власними вагонами Перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від Перевізника (далі - плата за користування власними вагонами Перевізника).
Відповідно до п. 3.4.1 розмір плати за користування власними вагонами Перевізника встановлюється відповідно п. 3.4.2 договору.
В п. 3.4.2 договору передбачено, що плата за користування власними вагонами Перевізника визначається за кожен вагон відповідно до їх типу за формулою:
Пвик. = (Спл / 24) х tгод х kм, де:
Пвик. - плата за користування власними вагонами Перевізника для відповідного типу вагонів;
Спл - ставка плати за використання власних вагонів Перевізника для відповідного типу власних вагонів Перевізника, грн./вагон за добу визначена в додатку 1 -2 до договору;
24 - кількість годин у добі;
tгод - кількість годин користування вагоном Перевізника для відповідного типу вагонів.
kм - коригуючий коефіцієнт, що застосовуються до Пвик для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного поїзда або контейнерного поїзда. Коефіцієнт встановлюються Перевізником та зазначається в додатку 1-2 договору.
За умовами п. 3.4.3 договору моментом початку відліку часу для нарахування плати за користування власними вагонами Перевізника, визначеної в п. 3.4. договору, є момент передачі замовнику власних вагонів Перевізника або початку затримки відповідно до Правил користування вагонами. Облік часу користування, з метою визначення розміру плати за користування власними вагонами Перевізника у випадках вказаних в п. 3.4. договору, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами. Застосування плати за користування власними вагонами Перевізника в частині, що не визначена договором, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами. Загальний час, за який нараховується та сплачується замовником плата за користування власними вагонами Перевізника, включає час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні замовника та час затримки вагонів з його вини в очікуванні подавання під вантажні або інші операції на станціях призначення і на підходах до них.
22.02.2022 на підставі залізничних накладних №№34566794, 34566901 (а.с. 62-64) на адресу одержувача ТОВ "Укрелеваторпром" від відправника ТОВ "Віталмар транс" були відправлені вагони, у т.ч. вагони №№58563594, 95297552, 95306809, 95319455, 95323010, 95337382, 95355863, 95359550, 95371522, 95373031, 95529269, 95621173, 95634507, 95641973, 95681227, 95758181.
Вищезазначені вагони з вантажем (кукурудза) прибули на станцію Одеса-Порт та були подані залізницею на під`їзну колію ТОВ "Укрелеватопром" для здійснення розвантажувальних операцій відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №261, в якій зазначено лише час передачі вагонів при подаванні - 24.02.2022 об 11:00. Хоча час самого повідомлення про подачу вагонів пам`ятка не містить, як це передбачено в п. 4 вищевказаних Правил, які визначають, що у повідомленні робиться відмітка про час його передачі та прийняття, вказуються прізвища працівників вантажовласника і станції, які його передали та прийняли.
24.02.2022 почалася повномаштабна збройна агресія Російської федерації проти України.
25.03.2022 о 12:20 ТОВ "Укрелеваторпром" згідно повідомлення № 261 було повідомлено залізницю про закінчення розвантажувальних операцій з вагонами. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №385 вагони були забрані залізницею 25.03.2022 о 12:50, при цьому в пам`ятці також вказано час повідомлення 25.03.2022 о 12:20.
Як вбачається із матеріалів справи, після повернення вагонів АТ "Українська залізниця» було складено відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46 №28039197 та №28039197р (а.с. 71-74), з яких вбачається, що позивачем була нарахована плата за 3 години користування вагонами у розмірі 4 200,00 грн. без ПДВ, ПДВ - 840,00 грн., всього 5 040,00 грн. До того ж, як випливає зі змісту цих відомостей, передача вагонів під розвантаження відбулась 25.03.2022 о 09 год. 00 хв., а закінчення вантажних операцій відбулось 25.03.2022 о 12 год. 20 хв., відтак час користування вагонами 03 год. 20 хв. Вказані відомості підписані працівниками станції та вантажовласника без зауважень.
Розрахунок плати за користування вагонами здійснюється на підставі розділу V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з цим послуги та коефіціентів, затвердженого наказом Міністром транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 N 317, що застосовуються до Збірника тарифів на перевезення вантажів.
Відповідно до затверджених ставок за використання власних вагонів перевізника АТ "Укрзалізниця", оприлюднених на сайті УЗ, витяг з яких додано до позову, плата за користуванням зерновозу в лютому-березні 2022 складала 2 100,0 грн. за добу без ПДВ.
В свою чергу за 3 години користування одним вагоном плата складає 262,50 грн. без ПДВ (2100 грн./24год. х 3 год.), а за користування 16 вагонами - 4200 грн. без ПДВ.
В подальшому ТОВ "Укрелеваторпром" звернулось до начальника станції Одеса-Порт з листом за вих. № 99/5.1 від 27.04.2022, в якому просило стягнути добір плати за користування 16 вагонами з 24.02 по 25.03 за виключенням нічних змін з 20:00 до 08:00 за вказані дні, з посиланням на рішення Правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022, вказуючи, що робота в зазначений період з 24.02.2022 по 25.03.2022 в нічні зміни з 20:00 по 08:00 була неможлива з урахуванням часу комендантської години та часу, необхідного працівникам дістатися до роботи, і часу, необхідного працівникам дістатися з роботи до настання комендантської години.
17.05.2022 позивачем було складено та заповнено власноруч нову відомість плати за користування вагонами № 17059324 (а.с. 67-68), відповідно до якої час користування вагонами №№58563594, 95297552, 95306809, 95319455, 95323010, 95337382, 95355863, 95359550, 95371522, 95373031, 95529269, 95621173, 95634507, 95641973, 95681227, 95758181 склав 697 год. 20 хв., із зазначенням часу передачі вагонів 24.02.2022 об 11 год. 00 хв., а закінчення вантажних операцій - 25.03.2022 о 12 год. 20 хв. Всього по вказаній відомості позивачем нараховано плату в розмірі 975 800 грн. (2100 грн./24год. х 697 год. х 16 вагонів). При цьому, на вказаній відомості відповідальною особою відповідача зроблено зауваження, що відповідачем визнається сума 488 600 грн. за винятком нічних змін, комендантської години згідно листа вих. № 99/5.1 від 27.04.2022. З вказаної відомості також вбачається, що позивачем прописано, що знято комендантську годину тривалістю 12 годин, всього 348 годин (29 дн. х 12 год.), всього розрахунок на 346 год. 20 хв. (697 год - 348 год.= 349 год. - 3 год відомість № 28039197), добір - 484400 грн. ((2100 грн./24год. х 346 год. х 16 вагонів).
Поряд з цим, 17.05.2022 станцією Одеса-Порт залізниці складено акт загальної форми ф. ГУ-23 № 9197 (а.с. 60), в якому наведені наступні обставини його складання: відповідно до заперечення вантажовласника щодо плати за користування вагонами згідно відомості № 17059324 стягується сума плати за користування вагонами в сумі 484 400 грн.; відповідно до заперечень вантажовласника щодо плати за користування вагонами згідно відомості № 28039197 стягується сума плати за користування вагонами в сумі 4200 грн.
17.06.2022 позивачем сформовано ще одну відомість плати за користування вагонами № 17069324р (а.с. 69-70), в якій зазначено час користування тими ж самими 16 вагонами, що дорівнює 346 год. 20 хв., а нарахована плата за користування вагонами 484 400 грн. без ПДВ. Вказана відомість підписана працівниками станції та вантажовласника без зауважень, проте на роздрукованій відомості міститься напис, що це добір до довідки № 28039197, всього 697 год., знято 12 годин кожної доби комендантську годину, розрахунок = 346 год. 20 хв.
Листом від 13.06.2022 № ДН5-07/191 АТ "Укрзалізниця" в особі виробничого підрозділу „Дирекція залізничних перевезень з організації взаємодії портів та припортових станцій" повідомило ТОВ "Укрелеваторпром" про необхідність сплати платежу в сумі 487 200 грн. (з ПДВ 584640 грн.) за користування вагонами. При цьому, у вказаному листі Залізниця вказує, що за підтвердженими відповідачем відомостями з нього було стягнуто плату у розмірі 488 600 грн. (з ПДВ 586320 грн.), а залишок несплаченої суми плати за користування вагонами станом на 23.06.2022 становить 487 200 грн. (з ПДВ 584640 грн.).
Поряд з цим 24.06.2022 станцією Одеса-Порт залізниці складено накопичувальну картку ф. ФДУ-92 № 24060306 (а.с. 61), згідно якої залізницею донараховано плату за користування вагонами перевізника АТ "Укрзалізниця" (плата за ф.ГУ-45 та врах. акти ф. ГУ-23 з експ.-імп. та внутр.вант.) в сумі 487 200,00 грн. на підставі документа - ГУ-23 № 682 за відомостями №№ 28039197, 17059324. Вказана накопичувальна картка відповідачем не підписана, але ним зроблені зауваження, що зі стягненням останній не погоджується згідно листа вих. № 99/5.1 від 27.04.2022.: як комендантська година під час нічних змін.
ТОВ "Укрелеваторпром" листом від 04.07.2022 № 212/5.1 на адресу залізниці просило залишити без змін розмір плати за користування вагонами та не донараховувати оплату в розмірі 487 200,00 грн. (з ПДВ 584640,00 грн.), з посиланням на рішення Правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 про затвердження "Переліку виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час дії воєнного стану в Україні", вказуючи про неможливість виконання робіт з об`єктивних причин (комендантська година). Також у своєму листі ТОВ "Укрелеваторпром" зазначило про те, що станом на 17.05.2022, керуючись вказаним Переліком, за погодженням начальника станції Одеса-Порт відповідачем було сплачено плату за користування вагонами у розмірі 488 600,00 грн. (з ПДВ 586320,00 грн.).
Наразі судом з`ясовано та сторонами визнається, що нарахована позивачем плата за користування вагонами згідно підписаних і визнаних обома сторонами відомостей плати за користування вагонами №№ 28039197, 28039197р, 17069324р в загальному розмірі 488 600 грн. (з ПДВ 586320 грн.) була сплачена відповідачем.
Натомість, за ствердженнями позивача, відповідачем не сплачено решту суми плати за користування вагонами в розмірі 487 200 грн. (з ПДВ 584640 грн.) на підставі відомості ГУ-46 № 17059324 та накопичувальної картки № 24060306 від 24.06.2022 Водночас позивач, заявляючи позовні вимоги до відповідача про стягнення вказаної суми в розмірі 584 640 грн., наголошує про відсутність підстав для звільнення відповідача від вказаної плати за користування вагонами.
Відповідно до частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.
Згідно зі статтею 6 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998 (з подальшими змінами), вантаж матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.
Згідно статті 46 Статуту залізниць України одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.
Статтею 71 Статуту залізниць України встановлено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).
Статтею 119 Статуту залізниць України передбачено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.
Порядок та умови користування вагонами і контейнерами визначаються Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України № 113 від 25.02.1999, відповідно до п. 2 яких за користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під`їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи суб`єкти підприємницької діяльності (вантажовласники) вносять плату.
Облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/ приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (п. 3 Правил користування вагонами).
Відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.
Пунктом 4 Правил користування вагонами встановлено, зокрема, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями. Відомість плати за користування вагонами (контейнерами) складається у трьох примірниках - два для залізниці і один для вантажовласника, окремо для вагонів і для контейнерів. Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника.
Плата за користування нараховується за кожний вагон і контейнер після прийняття його залізницею від вантажовласника. У разі неповернення залізниці вантажовласником вагона (контейнера) протягом 15 діб після прийняття їх вантажовласником плата за користування за ці 15 діб, а потім за кожні 5 діб стягується, не очікуючи повернення вагона (контейнера) (п. 5 Правил користування вагонами).
Відповідно до п. 6 Правил користування вагонами час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.
Час користування вагонами на залізничних під`їзних коліях, що обслуговуються локомотивами власників колії, обчислюється з моменту їх передавання на передавальних коліях (п. 7 Правил користування вагонами).
У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (п. 8 Правил користування вагонами).
Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (додаток 4). Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці (п. 9 Правил користування вагонами).
Відповідно до п. 10 Правил користування вагонами облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).
Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника (п. 12 Правил користування вагонами).
Плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці (п. 13 Правил користування вагонами).
Розмір плати за користування вагонами і контейнерами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством (п. 14 Правил користування вагонами).
За час перебування на під`їзних коліях та інших місцях незагального користування вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, плата не вноситься. Якщо такі вагони затримані на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення з причин, що залежать від вантажовласника, то плата за користування сплачується в розмірі 50 відсотків (п. 15 Правил користування вагонами).
Обставини, за якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами передбачені пунктом 16 Розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113, а саме:
а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;
б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність; вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;
в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці; час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).
Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).
Ставки за користування вагонами встановлені у таблиці 1 розділу V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України № 317 від 26.03.2009, відповідно до якого при визначенні часу користування вагонами і контейнерами час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.
Збірником тарифів передбачено погодинні ставки плати за користування вантажними вагонами від 1 до 45 годин окремо для випадків виконання однієї вантажної операції. Ставка плати за користування вантажними вагонами понад 45 годин становить 16 грн за кожну годину за 1 вагон незалежно від виду вантажної операції.
Збір за зберігання вантажу розраховується відповідно до п.2 Розділу III Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифне керівництво № 1).
За затримку на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення власних та орендованих вагонів з вини одержувача, відправника або власника (орендаря) вагонів залізниці сплачується плата в розмірі 50% ставок, зазначених у таблиці 1 (п. 5 розділу V Збірника тарифів).
Правилами складання актів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2020, передбачено, що при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира складаються комерційні акти та акти загальної форми (п. 1 Правил складання актів).
Акти загальної форми ГУ-23 складаються для засвідчення обставин, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта.
Акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, не менш як двома особами (п. 3 Правил складання актів).
При цьому, повідомленням в листі № 2024/02.0-7.1 від 28.02.2022 Торгово-промислова палата України засвідчила форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили): військову агресію російської федерації проти України, що стало підставою введення воєнного стану із 05 години 30 хвилин 24 лютого 2022 року до їх офіційного закінчення, є надзвичайними, невідворотними та об`єктивними обставинами для суб`єктів господарської діяльності та/або фізичних осіб по договору, окремим податковим та чи іншим зобов`язанням/обов`язком, виконання яких/-го настало згідно з умовами договору, контракту, угоди, законодавчих чи інших нормативних актів і виконання відповідно яких/-го стало неможливим у встановлений термін внаслідок настання таких форс-мажорних обставин обставини (обставини непереборної сили).
У постанові Верховного Суду від 25.01.2022 р. у справі № 904/3886/21 зазначено, що форс-мажорні обставини не мають преюдиціальний (заздалегідь встановлений) характер. При їх виникненні сторона, яка посилається на дію форс-мажорних обставин, повинна це довести. Сторона яка посилається на конкретні обставини повинна довести те, що вони є форс-мажорними, в тому числі, саме для конкретного випадку. Виходячи з ознак форс-мажорних обставин, необхідно також довести їх надзвичайність та невідворотність.
Так, Указом Президента України "Про введення воєнного стану в Україні" №64/2022 від 24.02.2022 р., затвердженого Законом України від 24.02.2022 № 2102-ІХ. на підставі пропозиції Ради національної безпеки і оборони України, відповідно до пункту 20 частини першої статті 106 Конституції України, Закону України "Про правовий режим воєнного стану" в Україні введено воєнний стан із 05 години 30 хвилин 24.02.2022 строком на 30 діб, у зв`язку з військовою агресією Російської Федерації проти України
Розпорядженням Кабінету Міністрів України № 181-р від 24 лютого 2022 року було затверджено План запровадження та забезпечення здійснення заходів правового режиму воєнного стану в Україні, який, зокрема, передбачає запровадження комендантської години (заборони перебування у певний період доби на вулицях та в інших громадських місцях без спеціально виданих перепусток і посвідчень), а також встановлення спеціального режиму світломаскування.
Правовою основою запровадження комендантської години є Конституція України, Закони України "Про правовий режим воєнного стану", «Про оборону України», відповідний указ Президента України, затверджений Верховною Радою України, та інші нормативно-правові акти.
Комендантська година (заборонений час) - це заборона військовим комендантом в певний час доби й на певний час перебувати на вулицях та в громадських місцях мешканцям певного населеного пункту, де встановлено Президентом України воєнний/надзвичайний стан.
Механізм здійснення заходів під час запровадження комендантської години передбачено Порядком здійснення заходів під час запровадження комендантської години та встановлення спеціального режиму світломаскування в окремих місцевостях, де введено воєнний стан, затвердженим постановою Кабінету Міністрів України від 08.07.2020 №573.
Відповідно до п. 7 цього Порядку, на території, де запроваджено комендантську годину, забороняється перебування у визначений період доби на вулицях та в інших громадських місцях осіб без виданих перепусток, а також рух транспортних засобів.
Так, Розпорядженням Одеського міського голови № 104 від 25.02.2022 в м.Одеса було введено комендантську годину з 23.00 до 05.00.
Також Розпорядженням Одеської обласної військової адміністрації від 26.02.2022 № 14/А-2022 на території Одеської області запроваджено комендантську годину з 19:00 до 06:00 год, заборонено перебування людей у зазначені години на вулицях та в інших громадських місцях осіб без спеціально виданих перепусток і посвідчень, а також заборонено рух транспортних засобів на території Одеської області, крім служб екстреної медичної допомоги, транспортним засобам спеціалізованого призначення, які виконують невідкладне службове завдання, за умови ввімкнення спеціальних світових сигнальних пристроїв та автомобілів, рух яких дозволено за спеціальними перепустками.
Рішенням правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) затверджено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час воєнного стану в Україні.
У вказаному переліку зазначено, що у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у "кинутих" поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник серед іншого, у випадку запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції. Замовник звільняється від плати за користування вагонами за час існування таких обставин.
Як вірно встановлено судом першої інстанції, заявлена позивачем до стягнення сума розрахована ним, як за додаткові послуги, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами, оскільки позивачем при складанні первісних відомостей плати за користування вагонами №№ 28039197, 28039197р дійсно було включено у час користування вагонами лише час розвантаження вагонів, що склав 3 год. 20 хв., у вказаних відомостях позивачем вказано час подачі вагонів під розвантаження саме 25.03.2022 о 09 год. 00 хв. Разом з тим, в подальшому позивачем при оформленні нової відомості плати за користування вагонами ГУ-46 № 17059324 в час користування тими самими вагонами включено період з 24.02.2022 11 год.00, який зазначено в пам`ятці про подавання вагонів № 261, і до моменту розвантаження вагонів 25.03.2022 12 год.20 хв. Наразі, самим позивачем зроблено запис на вказаній відомості ГУ-46 № 17059324 про зняття з вказаного часу користування вагонами періоду дії комендантської години, у зв`язку з чим позивачем сформовано відомість плати за користування вагонами № 17069324р на суму 488 600,00 грн. за час користування, в який не включено комендантську годину.
При цьому, з акту загальної форми ГУ-23 № 9197 від 17.05.2022 вбачається, що позивач зазначив в ньому про те, що з відповідача стягується саме сума в розмірі 488 600 грн. (4200 грн. згідно відомості № 28039197 + 484400 грн. згідно відомості №17059324, на якій містяться зауваження відповідача про ненарахування плати за користування вагонами у період дії комендантської години в нічні зміни та запис позивача про зняття суми нарахувань за період дії комендантської години).
Вказані дії позивача з виключенням часу, за який ним нараховано плату за користування вагонів, періоду дії комендантської години цілком узгоджуються з рішенням правління АТ „Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т.), яким затверджено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ „Укрзалізниця" під час дії воєнного стану в Україні.
Разом з тим, позивач, не зважаючи на те, що остаточно ним сформовано відомість плати за користування вагонами № 17069324р на суму 488 600,00 грн. за час користування, в який не включено комендантську годину, донараховує спірну суму, як за додаткові послуги, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами, про що й свідчить накопичувальна картка №24060306 від 24.06.2022, що не узгоджується з нормами чинного законодавства, Статуту залізниць України, Правил користування вагонами і контейнерами, порушує основоположні принципи цивільного законодавства та доктрину "venire contra factum proprium" (заборона суперечливої поведінки), а також умови укладених з позивачем договорів, оскільки додаткові послуги у даному випадку залізницею не надавались, погоджена обома сторонами плата за користування вагонами на підставі погоджених відомостей плати за користування вагонами №№ 28039197, 28039197р, 17069324р була внесена відповідачем.
Крім того, як вірно встановлено судом першої інстанції за умовами п. 2.1.7 договору від 18.03.2020 відповідач як замовник зобов`язався підписувати не пізніше двох робочих днів від дня надання послуг накопичувальні картки зборів за роботи (послуги) та штрафів, пов`язаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) форми ФДУ-92, відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, відомості плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, відомості плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу форми ГУ-46а. А у випадку оформлення вказаних вище документів в паперовій формі на вимогу замовника - підписувати та надавати Перевізнику не пізніше двох робочих днів від дня надання такої його вимоги.
Між тим, позивачем в порушення вищевикладеного складено накопичувальні картки через 3 місяця після повернення вагонів - 24.06.2022, а спірної відомості плати за користування вагонами № 17059324 майже через 2 місяця - 17.05.2022 з моменту повернення вагонів, тобто не у строки передбачені договором.
При цьому, доводи апелянта про те, що умови укладеного між сторонами договору не містять строків складання відомостей плати за користування вагонами, колегією суддів не приймаються до уваги, оскільки договором передбачено строк підписання документів, обов`язок складення яких покладається на позивача, то відповідно для останнього теж поширюється строк, який передбачений п. 2.1.7 договору.
Більш того, матеріалами справи підтверджується, що 24.02.2022 ТОВ "Укрелеваторпром" було видано наказ №43-ОД про повну зупинку роботи підприємства з метою забезпечення безпеки життя та здоров`я своїх співробітників, отже ТОВ "Укрелеваторпром" через військову агресію російської федерації проти України змушено було призупинити свою господарську діяльність, лише згідно наказу ТОВ "Укрелеваторпром" № 50-ОД від 24.03.2022 "Про часткове виведення працівників", на який міститься посилання в сертифікаті Одеської ТТП, працівники частково були виведені на роботу, тому саме 25.03.2022 спірні вагони були розвантажені за 3 год 20 хв.
Отже в даному випадку, позивачем дійсно не підтверджено належними і допустимими доказами можливість виконання відповідачем розвантаження спірних вагонів, зокрема у час дії комендантської години, та те, що затримка вагонів відбулась саме з вини відповідача, за наведених обставин, колегія суддів погоджується з висновком суду першої інстанції про те, що позовні вимоги позивача є безпідставними та не підлягають задоволенню.
При цьому, посилання скаржника на лист Виробничого підрозділу „Дирекція залізничних перевезень з організації взаємодії портів та припортових станцій" АТ "Укрзалізниця" від 14.11.2022 № ДН-5-05/1216, в якому зазначено, що станція Одеса-Порт у період з 24.02.2022 по 25.03.2022 працювала у звичному режимі, зупинок у роботі не було, на станції виконувалась маневрова робота з подавання/забирання вагонів, колегією суддів до уваги не приймається, оскільки як вірно встановив суд першої інстанції цей лист не свідчить про проведення навантажувальних розвантажувальних робіт на станції Одеса-Порт саме під час дії комендантської години з урахуванням введеного в країні воєнного стану.
Інші доводи скаржника, що викладені в апеляційній скарзі, колегія суддів не бере до уваги, оскільки вони вищевикладених висновків суду не спростовують та з урахуванням всіх обставин даної справи, встановлених судом, не впливають на правильність вирішення спору по суті та остаточний висновок суду.
Відповідно до пункту 1 частини першої статті 275 та статті 276 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права.
За таких обставин, апеляційна скарга АТ "Укрзалізниця" не підлягає задоволенню, а рішення Господарського суду Одеської області від 08.03.2023 у справі №916/2613/22 слід залишити без змін.
У зв`язку з відмовою в задоволенні апеляційної скарги, відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України витрати скаржника по сплаті судового збору за її подання і розгляд не відшкодовуються.
Керуючись ст. ст. 269, 270, 275, 276, 282-284 Господарського процесуального кодексу України, апеляційний господарський суд, -
П О С Т А Н О В И В:
Рішення Господарського суду Одеської області від 08.03.2023 у справі №916/2613/22 залишити без змін, апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Одеська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" - без задоволення.
Відповідно до ст. 284 ГПК України постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття і може бути оскаржена у касаційному порядку протягом 20 днів, які обчислюються у відповідності до ст. 288 ГПК України.
Повний текст постанови складено 8.05.2023 о 12.15
Головуючий суддя Г.П. Разюк
Суддя Н.М. Принцевська
Суддя А.І. Ярош
